Fórmula 1 2012: Los nuevos autos

La especulación de Giorgio Piola fue más que acertada, casi exacta





Y si la comparamos con el McLaren MP4/27...















Si se fijan bien, las suspensiones de las tres versiones de las Ferrari son diferentes pero la de este año es sustancialmente diferente...Es el primer F1 en más de una década en volver al sistema Pull Rod.
Presten atención a la barra o palanca de empuje en diagonal, no empuja (Push Rod) sino que tira o jala que es el sistemas Pull Rod.
Aparte de lo fea que es la proa de la Caterh...Ferrari, quise decir, la máxima novedad es sus suspensión delantera que va a dar mucho que hablar











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La comparación con el coche del año anterior hace que se vean claras diferencias. La nariz es más profunda y la parte delantera tiene una curva más pronunciada y la entrada de aire por encima de la cabina cuenta con una sola abertura.








Este año todos los equipos debieron diseñar el frente del habitáculo de manera que se respeten las reglas de la FIA que procura descender la altura para bajar el centro de gravedad y hacerlos menos proclives a levantar vuelo cuando un competidor roce los neumáticos del que va adelante.









El cambio más importante es el retorno a los pontones laterales más convencionales. McLaren el año pasado sorprendió a los expertos con una toma de aire en forma de L. En lo que respecta a la geometría de la suspensión, mucho no ha cambiado.















Visto de frente el nuevo McLaren muestra los detalles de la parte inferior de la trompa con una nueva quilla destinada a canalizar de manera más efectiva el aire que pasa por allí y es dirigido hacia el divisor. Los dos pilares verticales que soporta ambas alas del spoiler cuentan con un refuerzo dotado de un adecuado perfil alar destinado a generar una fuerza aerodinámica adicional.
Ambos semi planos del spoiler están dotados de complejos flaps en forma de cascada ya probados esta temporada anterior.










En lugar de seguir la tendencia de Red Bull, con una trompa muy estrecha, la nariz del McLaren es bastante masiva. En la zona del eje delantero, el chasis es más bajo que otros coches. Así, aunque las corrientes de aire que pasan por debajo de la nariz tienen un volumen menor permiten una mayor libertad en el diseño de la geometría del eje delantero y una correcta colocación de los resortes y amortiguadores. "No se trata sólo de la aerodinámica", advierte Paddy Lowe. "Una nariz baja significa un bajo centro de gravedad y la rigidez torsional es mayor t esto tiene sus ventajas."




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El nuevo McLaren no es una revolución es más bien una evolución de la tecnología probada con nuevas prioridades. El fortalecimiento de las ayudas aerodinámicas clásica a expensas del abandono de sistemas derivados del uso de los escapes, ahora prohibidos, procura la optimización de elementos para obtener beneficios tales como un mayor resistencia mecánica destinadas a tener un auto más confiable y veloz.

Los diseñadores en jefe de McLaren, Paddy Lowe y Neil Oatley, han optado por la solución introducida por Adrian Newey en el RB7 que consiste en que las salidas del aire que pasa por los radiadores sigue ambos recorridos hasta detrás del motor uniéndose luego para salir por un único conducto que descarga por encima de la estructura anti-coliisión pasando por el dorso de la caja de cambios uniformando el flujo de aire que pasa por encima de los pontones que lo hace sin alteraciones ni perturbaciones de este aire más caliente.



El diseño de la caja de cambios no es el diseño súper bajo que vimos con Williams en 2011 , el diferencial es bajo, pero no excesivamente colo lo era el del FW33..
El alerón trasero es de nuevo diseño hecho para minimizar aún más la resistencia al avance o arrastre





El spoiler es el mismo del MP4/26 y se espera que siga siéndolo en vista del buen desempeño que lució el año pasado lo que no quiere decir que ya tengan un nuevo desarrollo y no lo quieren mostrar. Es sabido que este modelo mutará como lo hicieron sus ancestros en mayor o en menor medida de acuerdo a las exigencias de la competencia. Recuerden la transformación del MP4/25 cuando introdujo el F-Duct.


Las suspensiones en apariencia no han sufrido modificaciones y son muy parecidas a las anteriores





Aunque no admitido por los popes de McLaren se nota en las fotos una menor, unos 5 cm, distancia entre ejes que el modelo precedente, que fue, por lejos, el más largo de todos y que causó algunos problemas en ciertas pistas a la hora de buscar un mejor radio de giro.
Esta comparación de los tres últimos modelos muestra el largo mayor del MP4/26, en el medio, frente al MP4/25, a la izquierda.
Por su parte el nuevo tiene el mismo largo máximo permitido pero la trompa es más larga y la distancia entre ejes en ligeramente menor.

MP4/25

MP4/26

MP4/27

El nuevo reglamento exige que los dos ángulos de inclinación de la salida del tubo de escape deben tener máximos y mínimos. La imagen siguiente ilustra los ángulos en los dos planos , el vertical y el horizontal, y la zona de influencia de la salida de los gases.




McLaren ha optado por colocar su tubo de escape lo más bajo posible y la dirección del flujo está dirigida hacia adentro y hacia arriba. Aunque se observa en las fotografías un par de orificios más hacia adentro del pontón tapados. No sería raro que durante los ensayos se cambie esta posición para buscar una ayuda de estos gases para que soplen sobre el plano del alerón y se gane en fuerza antisustentante.
La salida de los tubos de escape lucen así por ahora pero es evidente que cambiarán con el desarrollo del campeonato y se verán materiales de protección térmica sobre las suspensiones y partes de la carrocería expuestos a elevadas cargas térmicas. Pronto se verá en las pruebas.





En el alerón trasero se trata de ofrecer con el DRS activado la menor resistencia del aire.






Monocasco: McLaren moldeado en composite de fibra de carbono con la incorporación de estructuras frontales y laterales anti.impacto
Suspensión delantera: Sistema de barra de torsión / amortiguador internos accionado por sistema PushRod con portamazas soportado por una doble horquilla
Suspensión trasera: Sistema de barra de torsión / amortiguador internos accionado por sistema PullRod con portamazas soportado por una doble horquilla
Electrónica: McLaren Electronic Systems. . Incluye control del chasis, control de motor, adquisición de datos, tablero, alternador, sensores, análisis de datos y telemetría
Carrocería: composite de fibra de carbono .Secciones independientes: cubierta del motor , pontones y el piso . La trompa es estructural con spoiler integrado
Neumáticos: Pirelli P Zero
Radiio: Kenwood
Llantas : Enkei
Pinzas de freno: Akebono
Cilindros Maestros: Akebono
Baterías: GS Yuasa Corp.
Dirección: McLaren servoasistida
Instrumentos: McLaren Electronic Systems
Soluciones de Pintura: AkzoNobel Car Repintado con productos Sikkens



Motor





Tipo: Mercedes-Benz FO 108Z
Capacidad: 2.4 litros
Cilindros: 8 en V ángulo de inclinación: 90 º
Máximo RPM: 18.000
Diámetro del pistón máxima: 98 mm
Número de válvulas: 32
Combustible: Gasolina sin plomo de alto rendimiento de ExxonMobil (5,75% de biocombustibles)
Bujías: NGK bujías especialmente diseñado para las carreras de Fórmula 1
Lubricantes: Mobil 1
Peso: 95kg (peso mínimo de regulación de la FIA)




KERS híbrido

Tipo: Mercedes-Benz
E-Motor: Motor / generador eléctrico montado al frente del motor (en amarillo en el dibujo)
ESS: células de almacenamiento de energía integrados y electrónica de potencia
Potencia: 60 kW




Transmisión

Caja de cambios: McLaren con estructura trasera integral de anri-impacto moldeada en compuesto de fibra de carbono
Cambios: Siete adelante y uno atrás con selectora de engranajes:
Embrague: Carbono / carbono, de uso manual
Lubricantes: Mobil
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Las llanras tienen orificios de ventilación entre los rayos.



La siguiente imagen muestra la evolución de los últimos modelos de McLaren











Force india



















































































































































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